Rencontre militante RATP-SNCF dans le 15^ème

La section du PCF Paris 15, en lien avec les camarades du dépôt RATP de Croix-Nivert et des camarades cheminots de l’arrondissement, a pris l’initiative d’une rencontre, le 7 juin, entre militants communistes et cégétistes de la RATP et de la SNCF. 26 camarades y ont participé.

Tous ont jugé cette initiative intéressante et importante eu égard aux similitudes de situation, à l’exigence d’une convergence et d’une coordination des analyses et des luttes.

Le contexte a souligné cette nécessité et ouvert une nouvelle perspective.

La veille, les camarades machinistes et ouvriers des dépôts de bus RATP avaient mené une journée de grève contre des augmentations du temps de travail. Ils ont gagné une mobilisation – 55% à Croix-Nivert – inédite depuis 2007.

Les camarades cheminots préparaient la grève du 13 contre la « réforme ferroviaire » et le projet d’éclatement de la SNCF, ouvrant à la privatisation de l’exploitation. A notre rencontre, le succès de la grève se profilait déjà. Il s’est avéré : 50% de grévistes sur toute l’entreprise, de 70 à 80% dans l’exécution, le contrôle et la maintenance.

L’échange d’expériences et d’analyses a confirmé la possibilité et la nécessité de rapprochements.

Le nouveau gouvernement – sans surprise – poursuit la politique de marchandisation et de casse du service public. Symboliquement, il a maintenu en place les PDG Mongin et Pépy.

Nous sommes en possibilité comme jamais de mettre à terre les deux arguments idéologiques « massues » du pouvoir : la concurrence et l’Europe.  

L’UE du capital, ses directives, ses règlements (OSP) sont totalement disqualifiés avec la « crise », combattus par les peuples. Les gouvernements nationaux ne peuvent plus s’appuyer sur ces prétextes. Concurrence, en 2019 pour les transports ferroviaires de voyageurs, en 2024 pour les lignes de bus parisiennes ? A cause de l’Europe, on ne pourrait pas faire autrement ? Quelle fumisterie !  

Dans le domaine des transports, objectivement, vu les niveaux d’investissements, le secteur public, les financements publics sont omniprésents. La concurrence est une création idéologique. En fait, il n’y a de concurrence qu’entre entreprises publiques !

Les opérateurs (hors régies) des transports urbains dans les grandes villes appartiennent tous soit à la RATP, soit à Kéolis, filiale de la SNCF, soit à Transdev, filiale de la Caisse des dépôts. Véolia a jeté l’éponge.

Dans le fret, le dépeçage du rail SNCF se fait au profit de groupes routiers comme Géodis, qui sont filiales de la même SNCF !

La concurrence fictive ou fabriquée n’a pour but que d’écraser les conditions de travail et de rémunération, de réduire le service aux besoins minimums du patronat. Sinon, elle ne vise qu’à répercuter les politiques d’austérité de l’Etat et des collectivités locales sur les salariés et les usagers, tout en créant et externalisant des foyers de profit pour les capitalistes.

Que ce soit à la RATP ou à la SNCF, nous ne manquons pas d’arguments pour amener les usagers avec nous. Le courant de sympathie pour les grèves de 1995, retrouvé, quoi que l’on dise, en 2007, contredit la propagande télévisuelle. Un camarade cheminot pose la question : Qui connaissait le mot « caténaire » il y a vingt ans ? Les avaries dans les bus, qui font descendre, attendre et remonter les voyageurs ont aussi des raisons que seule la politique de privatisation explique.

Pour les camarades de la RATP comme de la SNCF, la lutte pour les droits sociaux, la lutte pour le service public, la lutte pour la défense et la reconquête des monopoles publics sont indissociables. La lutte politique se construit à partir des revendications immédiates, en l’occurrence aujourd’hui particulièrement le temps de travail journalier et annuel.

On mesure les calculs du pouvoir, secondé parfois par certaines organisations syndicales. En 2007, la casse des régimes « spéciaux », le court-circuitage de la lutte par l’annonce prématurée de « négociations tripartites » sur la base du gouvernement ont ouvert la voie à la loi Woerth de 2010.

Aujourd’hui comme hier, certains, les mêmes, tentent de persuader les agents de la SNCF et de la RATP qu’ils auraient intérêt à marchander le maintien d’une partie de leur statut, à court terme. Le dialogue social est la formule magique pour accepter la résignation. Hollande reprend l’attaque sarkoziste contre les retraites de tous, en opposant les travailleurs les uns aux autres. L’idéologie dominante fustige plus que jamais le secteur public. La campagne d’intimidation est en route à la SNCF : accepter la réforme ferroviaire et l’on vous laissera un répit sur les maigres avantages de retraite.

Heureusement cela ne prend pas ! Aussi parce que les militants comme nous interviennent !

A la SNCF, le pouvoir propose de négocier un statut du travailleur du rail, intermédiaire entre les acquis du statut cheminot et le droit commun. Limiter les dégâts, négocier les reculs sociaux, accepter la fatalité de la concurrence ? Non, pas question ! Notre lutte entend défendre chou pour chou notre statut et rétablir ce qui lui a été volé. Cela au bénéfice de tous les salariés !

Idem à la RATP ! Pas question d’accepter tel double statut ou triple statut, existant suite aux abandons de 2007, visant à opposer les anciens aux nouveaux embauchés, notamment en termes de prise en compte de la pénibilité pour la retraite !

La discussion a souligné l’importance de l’organisation politique communiste à l’entreprise pour diffuser des idées et théories qui dépassent le seul objectif revendicatif. Elle a montré à nouveau que la politique ne pouvait se réduire aux institutions, à laisser les travailleurs tomber dans le jeu politicien de l’alternance ou des postures tribuniciennes.  

La politique est directement leur affaire ! Le PCF doit être leur organisation pour jouer ce rôle dans la lutte des classes.  Nécessairement sur des positions claires :

Pas d’enfumage avec un « pôle public des transports », « eurocompatible » : des monopoles publics, s’appuyant sur de grandes entreprises nationalisées et le rétablissement des statuts sociaux SNCF et la RATP !

55% de grévistes au dépôt bus RATP de Croix-Nivert

Pcf Paris 15, 6 juin 2013

Régulièrement la direction de la RATP et son département bus s’engagent à « réduire la véritable pénibilité du métier de machiniste et à la compenser quand elle subsiste ».

Dans les faits, elle fait tout le contraire, ajoute de la pénibilité à la pénibilité, au nom de la « compétitivité ». Les services sont renforcés, notamment en soirée et le dimanche, mais sans les embauches correspondantes, voire avec diminution d’effectifs. 705 postes ont été détruits en 2012 dans l’ensemble de la RATP.

Suivant sa logique comptable, la direction multiplie les pressions sur les agents. Elle les pousse à ne pas s’arrêter quand ils sont malades en jouant sur les primes (celle de « présentéisme !), sur le déroulement de carrière. Elle les presse de travailler sur leurs repos, aussi bien les journées de récupération que les temps « morts » etc. Le blocage des salaires et la perte de pouvoir d’achat des agents est un instrument de ce chantage. Tout est bon pour augmenter le temps de travail.

Evidemment, la qualité du service rendu s’en trouve dégradée. Les dysfonctionnements se multiplient dans la régularité du trafic, sans parler des problèmes dus aux « économies » sur la maintenance. Les machinistes se retrouvent en première ligne devant le mécontentement des usagers. Cela aussi, c’est une dégradation grave et intolérable des conditions de travail.

La direction vient de préciser son intention d’annualiser le temps de travail, de remettre en cause les compensations pour dépassement du temps de travail journalier (retards, embouteillages…). Là, trop, c’est trop !

La riposte des agents, avec leurs organisations syndicales (CGT), s’annonce à la hauteur de ce nouveau mauvais coup. Au dépôt bus de Croix-Nivert dans le 15^ème, on compte 55% de grévistes ce matin*. Les camarades du dépôt de Flandre en dénombrent 85% ! Cette journée de grève en annonce d’autres.   

L’ensemble de la section du PCF du 15^ème soutient et relaie sans réserve l’action des camarades communistes et syndiqués de la RATP.

Les arguments politiques de la direction de la RATP sont fallacieux. Se préparer à la « concurrence », anticiper l’application des directives et règlements européens, dit-elle ? Ce ne sont que des prétextes pour écraser les salaires, créer des foyers de profits pour de futurs actionnaires privés, relayer la politique nationale et régionale d’austérité au bénéfice du patronat et du capital !

De quelle concurrence parle-t-on lorsque les réseaux de bus « privés » d’Ile-de-France sont principalement des filiales de … la RATP elle-même ? Dans les grandes villes, les transports urbains sont assurés (hors régie municipale) par trois groupes à capitaux publics : RATP-Dev, Kéolis (SNCF), Transdev (Caisse des dépôts). L’objectif réel de la mise en concurrence n’en est que plus flagrant : le moins disant social sous les procédures d’appel d’offres.

A la RATP, encore moins qu’ailleurs, les agents n’avaient de raison de se faire des illusions sur le changement de gouvernement en 2012. C’est la gauche régionale, derrière le président PS de la Région et du STIF, Jean-Paul Huchon, qui pilote la mise en concurrence et les reculs sociaux. Le PDG Mongin a d’ailleurs été reconduit.

Quant au prétexte « européen », il vole en éclats devant le rejet massif des travailleurs et de la population, 55% au référendum de 2005 (80% aujourd’hui ?), de l’UE, de la BCE, du FMI, ces saigneurs des peuples partout dans le continent.

Pour organiser les transports en Ile-de-France, on n’a que faire des conseils et directives des larbins du capital à Bruxelles !  Il faut faire reculer la politique de privatisation des gouvernements successifs en France, relayée par la Région et la direction de la RATP.

Nous reprenons à notre compte les revendications immédiates des agents parce qu’elles sont aussi politiques :

-          Retrait du plan d’annualisation du temps de travail à la RATP

-          Rétablissement pour les nouveaux embauchés depuis 2009 dans des métiers pénibles des années de bonification de retraite (le 1/5^ème).

-          Rattrapage des salaires.

Plus que jamais, nous mettons en avant l’exigence du rétablissement et de l’extension du monopole public RATP/SNCF sur les transports urbains d’Ile-de-France, avec intégration des filiales et alignement des statuts des personnels sur ceux des établissements publics.

SNCF, RATP, et bien au-delà, pour le service public, pour la protection sociale : de grandes convergences de lutte sont possibles !

* La baisse de circulation des autobus ne correspond pas au taux de grévistes car la direction fait travailler, avec carotte et bâton, des « jaunes », en repos normalement, sur les postes des grévistes.  

Hausse inadmissible des transports d’Ile-de-France.

Le Syndicat des transports d’Ile-de-France (STIF), présidé par le président PS de la Région, Jean-Paul Huchon, a décidé le 3 juin 2010 d’une augmentation considérable des tarifs des transports en commun. En moyenne, l’augmentation serait de 3,9%. Pour les titulaires d’abonnement 2 zones, comprenant la grande majorité des usagers Parisiens, le coût supplémentaire (le coup !) s’élève à 6,7% avec un passage du Pass Navigo à 60,40 euros par mois. La hausse représente 50 euros par an et par personne pour les titulaires des forfaits 2, 3 et 4 zones. C’est énorme et inacceptable.

Deux mois à peine après les élections régionales, cette augmentation est une vraie douche froide pour les Franciliens.

Qui pendant une campagne électorale, où tous les sujets de fond ont été esquivés, a évoqué les tarifs des transports ?

Le candidat président sortant Huchon a été très évasif. La droite, sachant qu’elle n’avait aucune chance d’être élue, a multiplié les déclarations démagogiques faisant fi du désengagement de son gouvernement dans les financements. M. Besancenot a fait campagne prioritairement sur la gratuité avant de se désister sur M. Huchon. Les Verts et le Front de gauche ont milité pour un tarif unique des abonnements en Ile-de-France. Entre les deux tours, M.Huchon a, de façon très imprécise, repris cette proposition mais comme un objectif d’ici plusieurs années.

Nous avons là été de ceux qui ont dénoncé l’entourloupe. L’accord entre le PS et les Verts envisage bien un tarif unique mais sans fixer le montant, laissant la possibilité qu’il soit aligné sur les plus chers.

Et en effet, au prétexte du tarif unique, Huchon et le STIF augmentent aujourd’hui considérablement tous les tarifs intermédiaires suivant une logique de rattrapage aux dépens de la grande majorité des usagers.

Au STIF, l’élue PCF membre du Conseil d’administration s’est élevée contre les augmentations. Au contraire, le vice-président Verts aux transports du Conseil régional les a justifiées au nom de la compensation de la baisse du versement transport patronal. Quelle cohérence pour ces ennemis prétendus de l’automobile !

Notre position est claire. Ce n’est pas aux usagers Franciliens, notamment parisiens de payer. Non au rançonnement ! Un grand nombre de ménages parisiens ne pourra pas supporter 50 euros de plus par membre pour le bus et le métro, 100 pour le gaz, 100 peut-être pour l’électricité etc.

L’argent, il faut le prendre là où il est.

L’Etat doit prendre toute sa responsabilité dans les investissements lourds.

La course à la privatisation de la RATP et la SNCF qui détourne des marges de profit doit cesser et la Région et le STIF doivent cesser de l’encourager. Ce n’est pas, par exemple, aux usagers de payer pour les « rénovations » des stations de métro qui les privent des guichets !

Toutes les forces doivent être mobilisées pour obtenir une augmentation du versement transport acquitté par les employeurs, premiers bénéficiaires de nos réseaux de transports en commun.

La bataille contre l’augmentation des tarifs publics, SNCF, RATP, EDF, GDG, Poste… doit devenir une bataille nationale.

11 février 2010 : grève d'avertissement des machinistes de la RATP (source Collectif pcf RATP Bus)

Les machinistes des bus RATP étaient appelés à faire grève ce 11 février 2010 par la CGT et FO.

Cette action vise précisément à dénoncer les dispositifs complexes et pervers mis en place par la direction pour alourdir le temps de travail, revenir dans les faits sur les temps de repos.

Comme les suppressions d’emplois au niveau de l’ensemble de la régie, le blocage de fait des salaires, cette politique de la RATP s’inscrit dans la recherche de la rentabilité financière maximale, en vue de la privatisation, aux dépens de la santé des agents, de la qualité du service rendu et de la sécurité.

Les méthodes de gestion du personnel traduisent la même obsession. Les pressions de toutes sortes se multiplient sur les agents, allant jusqu’à essayer de les dissuader de prendre des arrêts pour maladie. Des sanctions arbitraires et injustifiées sont prises pour dégrader l’ambiance au travail. Trois tentatives de suicide dont une d’un ouvrier du dépôt de Croix-Nivert (voir notre article) viennent d’en témoigner.

La grève est un premier avertissement en 2010 que les machinistes n’accepteront pas. Elle a été suivie par plus de 20% des machinistes. Les taux de grévistes de plus de 30% au dépôt de Croix-Nivert, plus de 50% aux dépôts de Saint-Maur ou de Flandre indiquent combien le mouvement peut et va se renforcer.

Les autorités politiques, donc aussi le Stif et la Région, ne peuvent se désintéresser de cette situation.

Vont-ils continuer à suivre la même logique de privatisation, d’appels d’offre et de concurrence, de pression à l’abaissement des coûts, sans regard sur la dégradation des conditions de travail ? Le contrat liant la Région à la RATP va-t-il être renouvelé dans ce sens ?

Voilà une question qui devrait être au cœur de la campagne des élections régionales. Pour nous, communistes, le respect et l’amélioration des conditions de travail sont un des éléments indispensables à la qualité du service public.

RATP : pour que l’automne de toutes les menaces soit l’automne de la Résistance